Muscle car ganha duas cores inéditas e se posiciona abaixo do Dark Horse, versão calibrada para as pistas
O Mustang tem uma trajetória cheia de idas e vindas no Brasil. O muscle car estreou oficialmente por aqui em 2018, justamente na versão GT, que depois cedeu espaço a edições como Black Shadow e Mach 1. Em 2024, voltou com a sétima geração, lançada no ano em que o modelo completou seis décadas, e em 2025 apareceu por um período ao lado do GT manual e do Dark Horse. Agora, a Ford devolve a configuração mais tradicional à linha com o Mustang GT Performance 2026, que preserva a receita mecânica conhecida e concentra as novidades na aparência.
A mudança mais visível está no tratamento escurecido. Logos, emblemas, rodas de 19 polegadas, teto, retrovisores e aerofólio passam a ser pretos, um recurso clássico no universo dos esportivos para endurecer a silhueta e valorizar o desenho de capô longo e traseira curta que define o Mustang desde os anos 1960. O contraste ganha força com duas cores estreantes, Azul Adriático e Cinza Avalanche, que se somam às opções Vermelho Arizona, Azul Algarve, Cinza Torres e Preto Astúrias.
Vendido a R$ 569 mil na rede de concessionárias e no site da Ford, o GT Performance passa a dividir a vitrine com o Mustang Dark Horse, que segue em linha por R$ 649 mil.
“O Mustang GT Performance 2026 traz tudo o que os fãs adoram, combinando atributos clássicos com uma roupagem nova e empolgante”, afirma Marcel Bueno, diretor de Marketing da Ford América do Sul.
V8 aspirado como protagonista
Num momento em que boa parte dos esportivos recorre à eletrificação ou a motores menores com turbo, o Mustang continua fiel ao V8 aspirado. O Coyote 5.0 de quarta geração usa dois corpos de borboleta eletrônicos e admissão e escape menos restritivos para entregar 492 cv a 7.250 rpm e 567 Nm de torque a 4.900 rpm. Segundo a fabricante, o conjunto leva o carro de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos, com câmbio automático de dez marchas. Completam o pacote a suspensão adaptativa MagneRide, as barras estabilizadoras herdadas do Mach 1, freios Brembo e escapamento com válvulas ativas, que permite modular o ronco do motor.
A distribuição de peso de 55% na dianteira e 45% na traseira é a base do comportamento dinâmico, ajustável em cinco modos de condução que alteram acelerador, trocas de marcha, controle de tração, som e grafismo do painel. Suspensão, direção e escapamento também podem ser configurados separadamente, e há até um modo silencioso com horário programável, detalhe que os vizinhos de quem sai cedo de casa devem agradecer. Para os entusiastas, o Track Apps reúne freio de drift, Line Lock, cronômetros e medidores auxiliares.
Duas soluções chamam atenção pela engenharia. A suspensão monitora o piso mil vezes por segundo e, ao detectar um buraco sob a roda dianteira, endurece o amortecedor por meio do fluido magnético para reduzir o impacto. Já o Remote Rev, desenvolvido pela equipe da Ford no Brasil, permite acelerar o carro parado pelo chaveiro, um recurso de puro apelo emocional para quem gosta de ouvir o V8 à distância.
Por dentro, o desenho em estilo cockpit privilegia quem dirige. Os bancos de couro têm ventilação, aquecimento e ajustes elétricos, e o volante de base reta também é aquecido. O painel digital de 12,4 polegadas pode reproduzir mostradores de inspiração clássica, enquanto a central SYNC 4 de 13,2 polegadas traz Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
O som fica a cargo de um sistema Bang & Olufsen de 900 W com 12 alto-falantes, e os retrovisores projetam o cavalo da marca no chão ao destravar o carro. Na segurança, o modelo soma sete airbags e um conjunto amplo de assistências, como piloto automático adaptativo com Stop & Go, frenagem autônoma de emergência também em marcha a ré e monitoramento de ponto cego.
